"19 28/03/2018  12:05:28
El cuello de botella no son tanto los túneles sino el tiempo que pasa parado cada tren descargando pasajeros en las estaciones con uina sola vía por sentido, esto es, Pl. Catalunya, Arc de Triomf y Pg. de Gràcia.

La solución definitiva sería dotar estas estaciones con 2 vías/sentido. en Catalunya y Arc de Triomf es difícil a no ser que pasen a ADIF las vías del metro que van parelas, lo cual implicaría un nuevo túnel de la L1 de metro entre Marina y Universitat. Es caro pero no tanto como un túnel entero que cruce la ciudad.

La otra opción, mucho más barata, sería poner 2 vías/sentido en Pg. de Gràcia. Hay espacio suficiente para hacerlo y la obra es relativamente fácil ya que está justo debajo de la superficie de la calle. Permitiría prácticamente doblar la capacidad del túnel de Pg. de Gràcia... siempre que el enlace de Glòries y el enlace de Sants lo permitan.
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"18 14/03/2018  10:14:32
Nadie habla del precio.... vivo en vilafranca del penedes, tenía una visita en hospital Bellvitge con mi hija. Decido tomar el tren, ida y vuelta hasta Hospitalet del Llobregat 10€ por cabeza más 4.40€ por cabeza del metro ida y vuelta...total 28.80 € 😢
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"17 17/10/2017  01:03:56
Comentario en respuesta al comentario 7
Pues eso digo yo. En Cataluña tenéis la puta manía de compararos con Madrid. Yo he vivido 25 años en las afueras de Madrid usando a diario cercanías. El servicio es bueno pero mejorable en cualquier caso..no solo cercanías si no el transporte en general...si yo vivo a 10 km del Centro de Madrid y tardo una hora y media en llegar a mi trabajo es que algo falla...y no no vivo en un pueblo perdido con 200 habitantes..vivo en una ciudad de más de 200000 habitantes. A parte de eso es lógico que a mayor población y usuarios las infraestructuras sean mejores y más aún en la capital de España. Ya no vivo en Madrid vivo en otra ciudad en la que cualquier Catalán se escandalizaría por las deficientes infraestructuras y el pobre servicio de transporte público...y no salimos todos los dias a gritar a a la calle España nos roba...en este caso Pujol nos roba...y la calidad de vida que hay aquí no la cambio por todos los cercanías puntuales que haya en Madrid. En cualquier caso, si tan mal vivís allí siempre podéis mudaros a Madrid y así podréis usar nuestro cercanías y llegar puntuales a las manifestaciones independentistas
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"16 28/07/2017  12:02:29
Un detalle importante: la diferencia entre 94% de puntualidad y 97% no es pequeña, como dice el artículo. En el primer caso, hay un 6% de trenes con retraso, en el segundo caso, un 3%. La diferencia es que en Rodalies Catalunya hay exactamente el doble de retrasos que en Cercanías Madrid.
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"15 27/07/2017  03:47:00
Muy interesante. Gracias. Como conclusión, parece evidente que si hay un interés en aprovechar políticamente este asunto, se hará. Aunque sea injusto. Esto no es óbice para pedir a Fomento el mejor trato a las infraestructuras en Catalunya y concretamente BCN. Si no, cualquier pequeño error será aprovechado.
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"14 30/04/2017  11:59:30
Comentario en respuesta al comentario 13
Nadie tiene en cuenta que cercanias ha sido transferida a la Generalitat??

https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2009-21181
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"13 27/04/2017  12:59:43
Se trata de un análisis muy interesante, pero incompleto en muchos aspectos. Es cierto que existe un problema con los túneles de Barcelona, pero de ahí a considerar que no existe un problema diferencial con Madrid… si la solución pasa en parte por la estación de Sagrera, por qué motivo está parada? Cuando finalizará? ¿Se puede analizar solo la inversión Adif, ignorando las inversiones en la red de metro? ¿Se puede hablar de retrasos, ignorando que hace poco se han aumentado los tiempos de desplazamiento precisamente con la intención de reducir las estadísticas de retrasos?
La esencia del artículo es que no existe un agravio comparativo entre Madrid y Barcelona, y es cierto. El agravio existe entre Madrid y el resto de España. En este artículo se analiza el problema de un modo más amplio, creo que es un buen complemento a lo que se dice aquí.
http://www.eldiario.es/catalunya/trenes-rodalies-Catalunya_0_483652488.html

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"12 27/04/2017  07:45:21
Comentario en respuesta al comentario 5
amigo mío. Quien busca justificaciones en teorías conspiratorias, las encuentra. Pero te entiendo, es más facil decir tonterías que buscar la explicación técnica. Pero no te preocupes, yo te la explico y además no te cobraré.
Desde el accidente del Alvia en Galicia, se analizó toda la red ferroviaria del país y se instalaron infinidad de nuevas balizas a lo largo de toda la red. Esto significa que los límites de velocidad se modifican (se reducen) en muchos de estos puntos. Sin embargo, debido a las limitaciones técnicas del tipo de balizas, la curva de frenado que se asocia a un punto en concreto se hace en función del tren más rápido que circule por ese tramo. Es decir, si circula un media distancia cuya velocidad es de 160km/h y un cercanías cuya velocidad es 140 km/h, se considera como distancia de frenado la del de media distancia. Por lo tanto, la velocidsd de entrada a una curva o tramo peligroso se ve reducida en muchos puntos de la red. Esto es lo que se llama CSV o Cambios Significativos de Velocidad. Si sumas o mejor dicho, restas, el tiempo de trayecto aumenta.
Así que tu mismo, valora si prefieres quedarte con la versión que nos da nuestros queridos políticos catalanes o con la versíón técnica.
Un saludo.
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